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全年无休,全天12小时高强度运转,吉利远程E200跟车实测

摘要:随着刚结束的“双十一”,物流运输行业进入了年末的高峰时刻。在紧张、繁忙的工作任务中,轻卡车型充当了绝对主力......

紧随刚结束的一波“双十一”物流高峰期,物流运输行业马上又迎来了年末的旺季冲刺。在紧张、繁忙的工作任务中,轻卡车型充当了绝对主力。近日,笔者跟随物流车司机卢师傅进行实测,通过实际工作场景了解目前纯电动轻卡的使用情况。本次跟车实测的车辆是吉利远程推出的E200 82.40kWh电量版本,主要任务是A至B点的专线运输。而据负责车队运营的李队长介绍,车队共配置了两辆吉利远程E200,因续航里程长,该车还时常会被抽调于跑长途线路。

全年无休,全天12小时高强度运转,吉利远程E200跟车实测

查询得知,实测车辆为2018款的吉利远程E200,车身尺寸5995*2100*3150mm,轴距3360mm。配置宁德时代的磷酸铁锂电池,电量为82.4kWh,相比于一般的三元锂电池,磷酸铁锂电池的稳定性更高。配合吉利远程自家的额定功率50kW永磁同步电机,峰值扭矩和功率分别为850Nm和100kW,电机采取液冷式散热,相比一般产品,效率要更胜一筹。并且支持快速充电,1.5小时便可充电80%电量,特别适合大型物流车队使用。通过仪表总里程、车辆铭牌、行驶证、行车记录等信息,该车于2018年12月底完成上牌,今年初才投入使用,截至测试前总里程不过24562km。由此说明,该车车况良好,使用年限和里程较新,且从车辆外观整洁、无划痕磕碰的情况也能侧面证明。

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凌晨4时整,笔者来到了位于深圳观澜的地上铁厂站,我们将跟随司机卢师傅,完成今天的运输任务。在厂站,笔者见到车队的一百余辆各式物流车,而前日晚上,司机已将车辆电量充满待命。见到卢师傅,他正在对车辆进行出发前的检查、填写行车记录册。4时30分,笔者跟随出发,前往取货点深圳民治华南物流城仓库。

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5时整,车辆到达物流城仓库取货点,在装卸货区等待装车。一路上,交通顺畅,经过厂站门外的几个红路灯,很快便驶入了快速路段,加之空载,因此电量的消耗不明显。此段路程行驶17km、剩余电量98%(9格)。第一车货物,以重物居多。装车过程中,笔者注意到装卸工人在放置过程中进行了堆叠,最大限度的利用货厢空间。首车货物的装载重量约1500kg。

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7时整,从华南物流城出发,途径早高峰最为拥堵的梅林关进入市区,穿越繁忙的皇岗路、华强北经深南大道辅道,到达第一个收货点。路上,笔者与司机卢师傅交谈得知,每日应对复杂多变的路况环境,一定要保持良好的心态和素质。虽然车辆满载重载,车辆操控性能大打折扣,不过好在吉利远程E200采用了窄体车身,在城区里的横街窄巷,拐弯抹角操作灵活。卢师傅还对比了其他品牌的轻卡产品,表示吉利远程E200的空调制冷效果尤为显著,夏天空调启动迅速,对广大司机朋友而言是“福利”。不久,我们便到达第一站目的地,SOC显示行驶总里程34km、剩余电量85%(7格)。

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10时许,在卸下第一车货物后,司机又得马不停蹄的折返取货点等待。不过相较早晨的高峰路段,回程的路况显然要好走许多。得益于空载、交通顺畅等,节约了电量。回到取货点时,SOC显示剩余80%(7格)的电量、行驶总里程56km。

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相比上午的紧张忙碌,下午的送货任务则轻松许多。根据运输计划,第二程的货物以散货和轻件为主,数量方面约为上午的1/3。13时20分,从华南物流城发车,沿南坪快速、梅林关、皇岗路,先到达皇岗网点卸车,紧接着转往福田口岸的中转站。在到达皇岗的收货点时,SOC显示车辆剩余电量75%(7格)、行驶总里程81km。

到达福田口岸中转站时,SOC显示车辆剩余电量74%(7格)、行驶总里程83km。一般在下午货物送达后,司机会直接将车辆开回厂站,结束全天工作。

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最后,笔者随车返回厂站,回到时已是15时35分。经过短暂的检修和维护后,卢师傅将车停至充电车位,并在行车册上写下全天的运营记录。最终,吉利远程E200的跟车实测数据为剩余电量65%(6格)、行驶总里程106km。

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总结

本次跟车实测的吉利远程E200,综合表现十足耀眼。产品实力本身,动力电池选用一线品质的供应商,核心电机和电控技术则完全由自己掌握,整车品质有保障。实测续航方面,实际应用场景中,消耗45%电量、行驶总里程106km,以此推算满电实际续航里程应在230km,与之相若的是广州、深圳两地的路程。换言之,吉利远程E200的跨城市长途运输能力,相较同价位、尺寸的纯电动轻卡中有着较大优势。略有遗憾的是,由于采用窄体车身,驾驶室的横向空间较为局促,副驾乘坐舒适性欠佳,不过由此所带来的灵活操控,老司机们还是喜欢的。

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(电车资源 彭勇彬)

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